冷气不冷有10大主因(上) 先看看这五个你有没有

2020-06-19 6802
NO.1
O型环龟裂冷媒开始洩漏

由于引擎室内的温度相当高,很容易加速促使许多橡胶件的老化,尤其是车辆有点年纪的时候最容易遇到。先排除其他冷气系统零件,基本上串联整个系统的管路就是许多铝管组成,而衔接部分的内侧都会有「O型环」做衔接,一旦锁上后橡胶则会向外推挤,达到确实的密合让冷媒不会外洩。
 
不过如果车辆年纪大了,当然橡胶材质的O型环也会因为引擎内的高温导致硬化,气密度下降导致冷媒从这些位置洩漏,想要在一堆管线中查漏相当不容易,因此才有灌入测漏剂的检查方式产生。

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▲由于气体的分子相当低,金属的加工如果要达到完全密合,那可能用焊死得会比较有可能,所以才会有每个接头内都会塞入橡皮O型环的设计。
 
NO.2
风量不集中  冷风都跑掉了

修过冷气的车主一定都知道,技师会在出风口插入一个温度计,并且将风量及冷度调到最一拜来测试「出风口」温度,因为冷风会经由鼓风机的风扇吹出,再经由管路来分配冷风该去何处,而每个部分除了隔板的设计外,隔板边缘也会有海绵来确保冷空气不外洩,但海绵用久了就会开始脆化,最后开始四分五裂,有时候就会从出风口射出。

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如果隔板阻隔度不佳,冷气根本就无法依照面板上的标示到达该出风的封口,这种情况风量调整愈大,愈容易发现怎幺其他位置也会有出风声音,尤其是手套箱内最为明显,那就是因为冷空气无法集中,就算开得在大、调得再冷也都不会有预期的冷房效果。

冷气不冷有10大主因(上)  先看看这五个你有没有 ▲其实隔板的海绵更换真的是相当相当的麻烦,必须将整个中控台拆除,拆装工资的费用会比材料钱还要高出许多。
 
NO.3
塞住了怎幺降温  吹出来的风都热热的

冷媒基本上是一个高温及高压的气体,本身并非就是冷的空气,而是一个高温的气体,因此要透过一个叫做「蒸发器」的东西把热气去除,最后吹出来的风才会是我们感觉到凉凉的空气。
 
不过蒸发器使用时间久了之后,若没有定期清洁难免会有髒汙卡在散热片内,如此一来就会导致蒸发器的散热效果下降,相对热空气的排除就无法达到最佳效果,因此吹出来的空气则是无法达到设定的温度。而蒸发器需要拆下才有办法彻底进行清洁,还原新车般的热转换效率。
 
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▲这张图就能看到新品与使用很久后的差别,一旦散热鳞片都塞住后,在怎幺样也不可能吹出冷风,了不起只会凉凉的而已。
 
NO.4
冷媒也会坏掉  简单判别是否过期

空调系统基本上最重要的核心就是压缩机与冷媒,新车开始使用一段时间后,其实冷媒也会有劣质化的问题产生,另外压缩机内还有一个叫做「冷冻油」的家伙,这产品主要是用来润滑压缩机的一个重要角色,很多车主完全不知道他的存在,殊不知一旦冷冻油不足,就很有可能造成压缩机的磨损,产生细小的金属碎屑在管路内流窜。

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而这些小铁屑就很容易造成压缩机的磨损,导致冷房效率不佳,并且冷媒也会变髒、效率跟着下滑,所以访间才会有冷气系统深层清洁的服务产生,透过机器在高低压管路内衔接,将管路内做彻底的清洁后再注入全新的冷媒及冷冻油,让整个循环的系统内部达到全数更新。

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▲将这个小滤嘴放在高压管上,如果白色的海绵变黄就表示您的冷媒已经劣化,这时候就建议做更换及清洁动作。
 
NO.5
散热片位置很尴尬  坑坑洞洞也是没办法

冷气冷排的位置就刚好位在引擎、冷却水箱的最前端,并且与电动风扇共同合作,将原本属于高压、高温的气体冷媒,透过车辆行驶中的撞风与电动风扇的作动,将冷媒转化为高压、高温的液体,如此一来最后再藉由蒸发器及膨胀阀去除热气之后就有了冷冷的风。

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不过很多汽车冷气不太冷的原因也正在这里,由于被安装在车头的最前端,虽然其目的就是为了撞风提昇冷却效率,但也很有可能在车辆高速移动同时,被前方车辆捲起的小石子给命中,虽然还不用提到破损的可能,但散热鳞片一旦大面积的变形就会导致散热效率的降低,气体冷媒转液体效率一旦下滑,就算蒸发器是全新的也派不上用场。

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▲除非你的车头有个很大的中冷器挡在那裏,不然九成的汽车都是将冷排摆在车头最前端,除此之外风扇是否正常也是散热的一大关键喔。

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